Jump to content

എറണാകുളം-കായംകുളം തീരദേശ തീവണ്ടിപ്പാത

വിക്കിപീഡിയ, ഒരു സ്വതന്ത്ര വിജ്ഞാനകോശം.
(Ernakulam–Kayamkulam coastal line എന്ന താളിൽ നിന്നും തിരിച്ചുവിട്ടതു പ്രകാരം)
എറണാകുളം-കായംകുളം തീരദേശ പാത
Cherthala railway station on Ernakulam–Kayamkulam line
അടിസ്ഥാനവിവരം
അവസ്ഥOperational
സ്ഥാനംKerala
തുടക്കംErnakulam Junction
ഒടുക്കംKayamkulam Junction
നിലയങ്ങൾ20
സേവനങ്ങൾ1
വെബ് കണ്ണിwww.sr.indianrailways.gov.in
പ്രവർത്തനം
പ്രാരംഭം16 ഒക്ടോബർ 1989; 35 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് (1989-10-16)
ഉടമIndian Railways
പ്രവർത്തകർSouthern Railway zone
സാങ്കേതികം
മൊത്തം റെയിൽ‌വേ ദൂരം102 കി.മീ (335,000 അടി)
പാതയുടെ ഗേജ്1,676 mm (5 ft 6 in)
മികച്ച വേഗം100 km/h (62 mph)
പാതയുടെ രൂപരേഖ

km
Up arrow to Aluva
2
Ernakulam C Cabin
Kaloor Road
A L Jacob overpass
0
Ernakulam Junction Parking
Perandoor Canal
Thevara Canal
5
Tirunettur
Nettoor Canal
Kumbalam North underpass
8
Kumbalam
Vembanad Lake
Thoppumpady underpass
12
Aroor Halt
Kuthiathodu
Eramallur Road
18
Ezhupunna
Kodamthuruth
23
Thuravoor
Kumbalangi Road
27
Vayalar
33
ചേർത്തല Bus interchangeParking
തൈക്കൽ റോഡ്
അർത്തുങ്കൽ റോഡ്
39
Tiruvizha
Mararikulam Beach Road
44
Mararikulam
48
Kalavur Halt
Tumboli Road
54
Tumboli
ആലപ്പുഴ ബെപാസ്സ്‌
58
Alappuzha Parking
ആലപ്പുഴ ബെപാസ്സ്‌
Vadackal
63
Punnapra
70
അമ്പലപ്പുഴ
കരുമാടി കനാൽ
75
തകഴി
Kunnumma Canal
പമ്പ നദി
82
Karuvatta Halt
88
ഹരിപ്പാട് Parking
93
ചേപ്പാട്
Karippuzha Thodu
115
കായംകുളം ജങ്ക്ഷൻ Parking
km

എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ നിന്നും ആരംഭിച്ച് ആലപ്പുഴ വഴി കായംകുളം ജംഗ്ഷനിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന തീവണ്ടിപ്പാതയാണ് എറണാകുളം-കായംകുളം തീരദേശ തീവണ്ടിപ്പാത. കായംകുളം മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെയുള്ള ഭാഗം ഇരട്ടപ്പാതയും അമ്പലപ്പുഴ മുതൽ എറണാകുളം വരെ ഒറ്റ പാതയുമാണ്.

ചരിത്രം

[തിരുത്തുക]

1975ലാണ് ആലപ്പുഴ വഴിയുള്ള എറണാകുളം-കായംകുളം പാതയുടെ പ്രാരംഭ സർവേ ആരംഭിച്ചത്. എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ആലപ്പുഴയിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ പ്രാഥമിക അലൈൻമെൻ്റ് വിവിധ കോണുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിഷേധത്തെ തുടർന്ന് മാറ്റി. 1977-78 ലെ അവസാന ബജറ്റിൽ ഈ രേഖ പരാമർശിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു[1]. എറണാകുളം-കോന്തുരുട്ടി-നെട്ടൂർ-കുമ്പളം-അരൂർ-ചേർത്തല-ആലപ്പുഴ റൂട്ടിൻ്റെ അന്തിമ അലൈൻമെൻ്റ് അംഗീകരിച്ചു. 1979 ഏപ്രിൽ 15 ന് ആരംഭിച്ച റെയിൽപാതയുടെ നിർമ്മാണം എറണാകുളം-ആലപ്പുഴ റീച്ച്, ആലപ്പുഴ-കായംകുളം റീച്ച് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് റീച്ചുകളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

എറണാകുളം-ആലപ്പുഴ ഭാഗം

[തിരുത്തുക]

1979-ലാണ് എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ-ആലപ്പുഴ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ സെക്ഷനിൽ ഈ തീരദേശ റെയിൽവേ പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. ആലപ്പുഴ-എറണാകുളം പുതിയ ബ്രോഡ് ഗേജ് റെയിൽവേ ലൈൻ 1979-80 ലെ ബജറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 1979-80 വരുന്ന സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 1 കോടി. റെയിൽവേ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി 140 ഹെക്ടർ ഭൂമി ഏറ്റെടുത്തു. ഈ റൂട്ടിൽ 11 പുതിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളും 6 പ്രധാന പാലങ്ങളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. 1,849 മീറ്റർ (6,066 അടി) നീളമുള്ള ഈ ഭാഗത്തെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലമാണ് അരൂർ പാലം. മൊത്തം ചെലവ് 7 കോടിയും റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ ആകെ നീളം 58 കി.മീ (36 മൈൽ) ആണ്. 1989 ഒക്ടോബർ 16-ന് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനായി ഈ പാത തുറന്നുകൊടുത്തു.

ആലപ്പുഴ–കായംകുളംഭാഗം

[തിരുത്തുക]

തീരദേശ റെയിൽവേ വികസനത്തിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൻ്റെ ഭാഗമായാണ് ആലപ്പുഴ–കായംകുളം സെക്ഷൻ്റെ നിർമാണം ആരംഭിച്ചത്, ആലപ്പുഴ–പുന്നപ്ര–അമ്പലപ്പുഴ–ഹരിപ്പാട്–കായംകുളം വഴിയായിരുന്നു അലൈൻമെൻ്റ്. റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ ആകെ നീളം 44 കിലോമീറ്റർ (27 മൈൽ) ആയിരുന്നു, 1992-ൽ ഈ പാത റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു. അങ്ങനെ, എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ-ആലപ്പുഴ തീരദേശ റെയിൽവേ ലൈൻ കായംകുളം ജംഗ്ഷൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ-കൊല്ലം ജംഗ്ഷൻ പ്രധാന റെയിൽവേ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ==വൈദ്യുതീകരണവും പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലും==എറണാകുളം ജംക്‌ഷൻ–ആലപ്പുഴ–കായംകുളം റെയിൽവേ ലൈൻ പൂർണമായും വൈദ്യുതീകരിച്ചു. 14 കി.മീ (8.7 മൈൽ) കായംകുളം-ഹരിപ്പാട് സെക്ഷനിലെ ഡബിൾ ലൈൻ പ്രവൃത്തി പൂർത്തീകരിച്ചു, 2012 ജനുവരിയിൽ ഇരട്ടപ്പാത കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. ഹരിപ്പാട്-അമ്പലപ്പുഴയ്ക്കുള്ള പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ ജോലിയും കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. അതിനാൽ കായംകുളം മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെ 31 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇരട്ടപ്പാതയുണ്ട്. 1,849 മീറ്റർ (6,066 അടി) നീളമുള്ള അരൂർ പാലത്തിൻ്റെ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ 2019-ൽ ആരംഭിച്ചു, എന്നാൽ 2023 സെപ്തംബർ ആയപ്പോഴേക്കും ഇരട്ടിപ്പിക്കലിൻ്റെ ലക്ഷണമില്ല. അമ്പലപ്പുഴ-എറണാകുളം ജംക്‌ഷൻ സെക്ടറിലെ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ ജോലികൾ മന്ദഗതിയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 2021 ജൂൺ വരെ, എറണാകുളം മുതൽ തുറവൂർ വരെയുള്ള പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലിനായി സ്ഥലം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ 510 കോടി രൂപ അധികമായി അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്.[4] എറണാകുളം, ആലപ്പുഴ ജില്ലകളിലെ കലക്‌ട്രേറ്റുകളിൽ തുടർനടപടികളില്ലാതെയാണ് ഈ പണം സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത്. 2023 സെപ്തംബർ വരെ ഈ പാതയിൽ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ ജോലികൾ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ - കുമ്പളം (7.71 കി.മീ.) പാത പൂർത്തിയാക്കാൻ റെയിൽവേ ശ്രമിക്കുന്നു, തുടർന്ന് കുമ്പളം - തുറവൂർ (15.59 കി.മീ), തുറവൂർ - അമ്പലപ്പുഴ (50 കി. കി.മീ) യഥാക്രമം രണ്ടും മൂന്നും ഘട്ടങ്ങളിലായി നീളുന്നു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ പാലങ്ങൾ ഉള്ളത് എറണാകുളം - കുമ്പളം പാതയാണ്. പുതിയ എസ്റ്റിമേറ്റ് ഇപ്രകാരമാണ്: എറണാകുളം-കുമ്പളം: 600.82 കോടി. കുമ്പളം മുതൽ തുറവൂർ വരെ: 825.37 കോടി. തുറവൂർ മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെ: 1281 കോടി.

അവലംബം

[തിരുത്തുക]
  1. "Railway Budget speech 1977-78 (final)" (PDF). www.indianrailways.gov.in. Government of India, Ministry of Railways. 11 June 1977.