കുലെബ്ര ഛേദം
 | ഈ ലേഖനം ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷയിൽ നിന്ന് കൃത്യമല്ലാത്ത/യാന്ത്രികമായ പരിഭാഷപ്പെടുത്തലാണ്. ഇത് ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ഭാഷയിലും പ്രാവീണ്യം കുറഞ്ഞ ഒരു വിവർത്തകനോ സൃഷ്ടിച്ചതാകാം. |
പനാമയിലെ ഭൂഖണ്ഡ വിഭജന ഭാഗത്തുകൂടി കടന്നുപോകുന്ന ഒരു കൃത്രിമ താഴ്‌വരയാണ് കുലെബ്ര ഛേദം. ഇത് പണ്ട് ഗെയ്‌ലാർഡ് ഛേദം എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു . ഈ ഛേദം ഇന്ന് പനാമ കനാലിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഇത് ഗാത്തുൻ തടാകത്തെയും അതുവഴി അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തെ പനാമ ഉൾക്കടലിലേക്കും അതിനാൽ പസഫിക് സമുദ്രത്തിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് പസഫിക് ഭാഗത്തുള്ള പെഡ്രോ മിഗുവൽ അണയിൽ നിന്നും ഗാറ്റൂൺ തടാകത്തിന്റെ ചാഗ്രെസ് നദി യുള്ളഭാഗത്തേക്ക് 7.8 miles (12.6 km) അകലെ ,സമുദ്രനിരപ്പിന് മുകളിൽ 85 feet (26 m) ജലനിരപ്പ് ഉള്ള ഒരു ജലപാതയാണ്
ഈ ഛേദത്തിന്റെ നിർമ്മാണം അക്കാലത്തെ മഹത്തായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നേട്ടങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു; ഷിപ്പിംഗിലേക്കുള്ള കനാലിന്റെ മഹത്തായ പ്രാധാന്യവും പ്രത്യേകിച്ച് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്കയുടെ തന്ത്രപരമായ താൽപ്പര്യങ്ങളും ഇത് പൂർത്തിയാക്കാൻ വേണ്ടിവന്ന വലിയ പരിശ്രമത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നു..
അത് മുറിച്ചുകടക്കുന്ന പർവതശിഖരത്തിന്റെ പേരാണ് കുലെബ്ര. ഇന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഛേദത്തിനുതന്നെ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. 1915 മുതൽ 2000 വരെ ഖനനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയ യുഎസ് മേജർ ഡേവിഡ് ഡു ബോസ് ഗെയ്‌ലാർഡിന്റെ സ്മരണാർത്ഥം ഗെയ്‌ലാർഡ് കട്ട് എന്നായിരുന്നു ഈ ഛേദം അറിയപ്പെട്ടത്. 2000-ൽ കനാൽ പനാമയ്ക്ക് കൈമാറിയതിനുശേഷം, പേര് കുലെബ്ര ഛേദം എന്നാക്കി മാറ്റി. സ്പാനിഷ് ഭാഷയിൽ ഈ ഛേദം കോർട്ടെ കുലെബ്ര എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇതിനെ സ്നേക്ക് കട്ട് എന്നും വിളിക്കുന്നു. [1] [2]
നിർമ്മാണം[തിരുത്തുക]
ഫ്രഞ്ച് ജോലി[തിരുത്തുക]
ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു ഫ്രഞ്ച് സംരംഭമാണ് ചേദത്തിന്റെ ഖനനം ആരംഭിച്ചത്, സമുദ്രങ്ങൾക്കിടയിൽ 22 meters (72 feet) വീതിയിൽ സമുദ്രനിരപ്പിലുള്ള കനാൽ ആണ് ആദ്യം നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചത്. 1881 ജനുവരി 22 ന് കുലെബ്രയിൽ കുഴിയെടുക്കൽ ആരംഭിച്ചു. രോഗം, പ്രശ്നത്തെ കുറച്ചുകാണൽ, സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനം ഫ്രഞ്ച് ശ്രമത്തിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചു, അത് 1904-ൽ അമേരിക്ക വാങ്ങി. ഫ്രഞ്ചുകാർ ഏകദേശം 14,256,000 cubic metres (18,646,000 cu yd) വസ്തുക്കൾ[3] കുലേബ്രയുടെ ഉയർന്ന ഭാഗത്തുനിന്നും നീക്കം ചെയ്തു. ഉയരത്തെ . സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 64 meters (210 feet) നിന്ന് [4] 59 meters (194 feet), [5] വരെ താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയ വീതിയിൽ താഴ്ത്തി.
അമേരിക്കൻ ജോലി[തിരുത്തുക]
1904 മെയ് 4 ന് അമേരിക്ക ജോൺ എഫ്. സ്റ്റീവൻസിന്റെയും പിന്നീട് ജോർജ്ജ് വാഷിംഗ്ടൺ ഗോഥൽസിന്റെയും നേതൃത്വത്തിൽ ഈ ഛേദനിർമ്മാണത്തിന്റെ അധികാരം ഏറ്റെടുത്തു. , അമേരിക്കൻ പ്രയത്നം വീതിയേറിയതും എന്നാൽ ആഴമില്ലാത്തതുമായതാഴെ 91 metres (299 ft) വീതിയുള്ള ഒരു കട്ട് പണിതു. അപ്പോഴേക്കും അണകളും കനാലുകളിലും അധിഷ്ഠിതമായ ഒരു ഒരു പുതിയ പദ്ധതി രൂപപ്പെട്ടിരുന്നു.; ഇതിന് മുകളിൽ വീതി.540 metres (0.34 mi) ഉള്ള ഒരു താഴ്വര സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട് വൻതോതിൽ പുതിയ മണ്ണുമാന്തിയന്ത്രം ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, മണ്ണും പാറയും നിറഞ്ഞ വസ്തുക്കൾ വലിയ അളവിൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി റെയിൽവേയുടെ ഒരു സമഗ്ര സംവിധാനം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
യുഎസ് ആർമി കോർപ്സ് ഓഫ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ മേജർ ഡേവിഡ് ഡു ബോസ് ഗെയ്‌ലാർഡ്, ഗോഥൽസിന്റെ അതേ സമയത്തുതന്നെ ഈ പദ്ധതിയിൽ ചേർന്നു, ഗാതുൻ തടാകത്തിനും പെഡ്രോ മിഗ്വൽ ലോക്കുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള എല്ലാ ജോലികൾക്കും ഉത്തരവാദിയായ കനാലിന്റെ സെൻട്രൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ ചുമതല അദ്ദേഹത്തെ ഏൽപ്പിച്ചു. - പ്രത്യേകിച്ചും, കുലെബ്ര ഛേദം എന്ന കടമ്പ അദ്ദേഹത്തിനു കടക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. ഗെയ്‌ലാർഡ് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഈ ദൗത്യത്തിൽ സമർപ്പണവും ശാന്തവും വ്യക്തമായ കാഴ്ചപ്പാടുള്ള നേതൃത്വവും കൊണ്ടുവന്നു. [6]
ജോലിയുടെ വ്യാപ്തി വളരെ വലുതായിരുന്നു. ഏകദേശം 30 മൈൽ പൈപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വിപുലമായ (ഒന്നിലധികം) എയർ കംപ്രസർ സൗകര്യങ്ങൾ നൂറുകണക്കിന് കംപ്രസ്ഡ് എയർ ഡ്രില്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിമാസം 400,000 പൗണ്ട് ഡൈനാമൈറ്റ് ദ്വാരങ്ങൾ തുളച്ചുകയറുന്നു [7] കട്ട് ചെയ്ത പാറ പൊട്ടിച്ച് വിഘടിപ്പിക്കുക, അങ്ങനെ നീരാവി കോരികകളാൽ കുഴിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും., മിക്കതും നിർമ്മിച്ചത് മിൽവാക്കിയിലെ ബുസൈറസ് ഫൗണ്ടറി ആൻഡ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് കമ്പനിയാണ് . ഡസൻ കണക്കിന് സ്‌പൈൽസ് ട്രെയിനുകൾ ആവികൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കോരികകളിൽ നിന്ന് പാറയും മണ്ണും ഏറ്റുവാങ്ങി 12 miles (19 km) അകലെയുള്ള ലാൻഡ്‌ഫിൽ ഡമ്പുകളിലേക്ക് യാത്രചെയ്തു. . റെയിൽവേയിലെ ഈ ജോലിഭാരത്തിന് ചില വിദഗ്ധമായ ഏകോപനം ആവശ്യമായിരുന്നു. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ മിനിറ്റിലും ഒരു ട്രെയിൻ അകത്തേക്കോ പുറത്തേക്കോ പോകുന്നുണ്ടായിരുന്നു.
ആറായിരം പേർ വെട്ടിമുറിക്കലും ദ്വാരങ്ങൾ തുളക്കൽ, സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ സ്ഥാപിക്കലും, ആവി കോരിക നിയന്ത്രിക്കലും മാലിന്യതീവണ്ടികൾ ഓടിക്കൽ തുടങ്ങിയ ജോലി ചെയ്തു. പണികൾ മുന്നോട്ട് നീങ്ങിയപ്പോൾ അവർ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ നീക്കുകയും നീട്ടുകയും ചെയ്തു. സ്ഫോടനത്തിനായി ദിവസത്തിൽ രണ്ടുതവണ ജോലി നിർത്തി, തുടർന്ന് അയഞ്ഞ (അഴുക്കും പാറയും) കൊണ്ടുപോകാൻ ആവി കോരികകൾ നീക്കി. ദിനംപ്രതി ഡൈനാമിറ്റ് നിറച്ച 600-ലധികം ദ്വാരങ്ങൾ വെടിവച്ചു. ആകെ, 60 million pounds (27,000 metric tons) ഡൈനാമിറ്റാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, ഏകദേശം 52,000 pounds (24 t) ഡൈനാമൈറ്റ് നട്ടുപിടിപ്പിച്ച് ഒരൊറ്റ സ്ഫോടനത്തിനായി പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. </link>
മലയിടിച്ചിൽ ആയിരുന്നു ഒരു വലിയ പ്രതിസന്ധി. താരതമ്യേന ഉറപ്പുള്ള മണ്ണാണ് എന്ന് ധരിച്ചായിരുന്നു പണി ആരംഭിച്ചത്. എന്നാൽ ഡയനാമിറ്റ് പൊട്ടിയപ്പോഴും കനാലിൽ വെള്ളം ഇരച്ച് കയറിയപ്പോഴും ക്രമാതീതമായി മണ്ണിടിയാൻ തുടങ്ങി.
1907-ൽ കുക്കരാച്ചയിൽ വെച്ചാണ് ആദ്യത്തെതും വലുതുമായ വലിയ മണ്ണിടിച്ചിൽ ഉണ്ടായത്. 1907 ഒക്ടോബർ 4-നാണ് പ്രാരംഭ വിള്ളൽ ആദ്യം രേഖപ്പെടുത്തിയത്, തുടർന്ന് ഏകദേശം 500,000 cubic yards (380,000 m3) പാഴായ . കളിമണ്ണ് ഇടിഞ്ഞുവീണു.. പനാമ കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം അസാധ്യമാണെന്ന് പലരും അഭിപ്രായപ്പെടാൻ ഈ സ്ലൈഡ് കാരണമായി; ഐസിന് പകരം ചെളി കൊണ്ടുള്ള ഉഷ്ണമേഖലാ ഹിമാനികൾ എന്നാണ് ഗെയ്‌ലാർഡ് സ്ലൈഡുകളെ വിശേഷിപ്പിച്ചത്. കളിമണ്ണ് നീരാവി കോരികകൾ ഉപയോഗിച്ച് കുഴിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര മൃദുവായതിനാൽ, ഉയർന്ന തലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വലിയ അളവിൽ നീക്കം ചെയ്തു.
ഇതിനുശേഷം, കട്ട് മുകളിലെ നിലകളിലെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തു, അതിന്റെ ഫലമായി ദുർബലമായ സ്ട്രാറ്റുകളിൽ ഭാരം കുറയുന്നു. കനാൽ തുറന്നതിന് ശേഷവും മണ്ണിടിച്ചിൽ ഒരു പ്രശ്നമായി തുടർന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ കനാൽ അടച്ചിടേണ്ടതായും വന്നിട്ടുണ്ട്.
പൂർത്തീകരണം[തിരുത്തുക]
1913 മെയ് 20-ന് കുലെബ്ര ഛേദം വഴി നീരാവി കോരികകൾ മണ്ണുനീക്കൽ പൂർത്തിയാക്കി അത് തുറന്നു വിട്ടു. [8] അമേരിക്കക്കാർ കട്ടിന്റെ ഉയരം സമുദ്രനിരപ്പിന് മുകളിൽ 194 to 39 feet (59 to 12 m) , അതേ സമയം അത് ഗണ്യമായി വിശാലമാക്കുകയും, അവർ 76 million cubic metres (100 million cubic yards) ലധികം മണ്ണ്ഖനനം നടത്തുകയും ചെയ്തു. മെറ്റീരിയൽ. ഇതിൽ 23 million m3 (30 million cu yd) വസ്തു ആദ്യം ഉദ്ദേശിച്ച് ഖനനത്തിന് പുറത്ത് മണ്ണിടിച്ചിലിനെത്തുടർന്ന് അധികമായുണ്ടായത് ആയിരുന്നു, .
1913-ൽ ഗെയ്‌ലാർഡ് കേണലായി സ്ഥാനക്കയറ്റം ലഭിച്ചു. ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, ഡിസംബർ 5 ന്, മേരിലാൻഡിലെ ബാൾട്ടിമോറിൽ ബ്രെയിൻ ട്യൂമർ ബാധിച്ച് അദ്ദേഹം മരിച്ചു, അതിനാൽ 1914 ൽ കനാൽ തുറക്കുന്നത് കാണാൻ അദ്ദേഹം ജീവിച്ചിരുന്നില്ല. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം 1915 ഏപ്രിൽ 27-ന് കുലെബ്ര കട്ട്, യഥാർത്ഥത്തിൽ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നതുപോലെ, ഗെയ്‌ലാർഡ് കട്ട് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. [9] [10] 2000-ൽ കനാൽ പനാമയ്ക്ക് കൈമാറിയ ശേഷം പഴയ പേര് കുലെബ്ര കട്ട് പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.
ഇതും കാണുക[തിരുത്തുക]
- തപാൽ സ്റ്റാമ്പുകളും കനാൽ സോണിന്റെ തപാൽ ചരിത്രവും
- എർത്ത് വർക്ക്സ് (എഞ്ചിനീയറിംഗ്)
അവലംബം[തിരുത്തുക]
- ↑ "Regulation of navigation in Panama Canal Waters" (PDF). Panama Canal Authority. Retrieved 2013-02-10.
- ↑ "This is the canal". Panama Canal Authority. Archived from the original on 2014-02-08. Retrieved 2013-02-10.
- ↑ The French Failure, from CZBrats
- ↑ The Canal Zone / Profile of the Canal, from the Perry–Castañeda Library Map Collection
- ↑ How The Shovels Work, from The Panama Canal Archived 2015-09-23 at the Wayback Machine., by Colonel George W. Goethals
- ↑ "Culebra Cut, Cross-section. Steam Shovel No. 231 caught in Slide at Cucaracha". University of Florida Digital Collections. University of Florida.
- ↑ The Path Between the Seas: The Creation of the Panama Canal, 1870–1914, David McCullough, Simon & Schuster, 1978, p.545
- ↑ Miles P. DuVal, Jr., And the Mountains Will Move: The Story of the Building of the Panama Canal (Stanford University Press, 1947)
- ↑ Cut Named For Construction Day Engineer, by Joaquin Horna
- ↑ Executive Order 2185
കൂടുതൽ വായനയ്ക്ക്[തിരുത്തുക]
- അഴുക്കുചാലുകൾ നിർമ്മിക്കുക, പനാമ കനാൽ നിർമ്മിക്കുക, സ്മിത്‌സോണിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ ലൈബ്രറികൾ, യുഎസ്എ.
- ഇറ ഇ. ബെന്നറ്റ്, പനാമ കനാലിന്റെ ചരിത്രം .
- TR's Legacy — The Panama Canal Archived 2011-09-29 at the Wayback Machine. </link> , PBS, യുഎസ്എ.
പുറംകണ്ണികൾ[തിരുത്തുക]
| Authority control databases: National |
|---|
