റോയൽ എൻഫീൽഡ്

വിക്കിപീഡിയ, ഒരു സ്വതന്ത്ര വിജ്ഞാനകോശം.
Jump to navigation Jump to search
The Enfield Cycle Company Limited
Public Listed Company
വ്യവസായംMotorcycles, Guns, Bicycles
FateDefunct
സ്ഥാപിതം1901
സ്ഥാപകൻAlbert Eadie and Robert Walker Smith
നിഷ്‌ക്രിയമായത്1971
ആസ്ഥാനം,
UK
ഉത്പന്നംRoyal Enfield Clipper, Crusader, Bullet, Interceptor, WD/RE, Super Meteor
വെബ്സൈറ്റ്www.royalenfield.com/uk/en/ Edit this on Wikidata

വോർസെസ്റ്റർഷയറിലെ റെഡ്ഡിച്ചിലെ എൻഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് [1] മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ, സൈക്കിളുകൾ, പുൽത്തകിടി നിർമ്മാതാക്കൾ, സ്റ്റേഷനറി എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ വിറ്റ ബ്രാൻഡ് നാമമായിരുന്നു റോയൽ എൻഫീൽഡ്. റോയൽ ഇല്ലാതെ എൻ‌ഫീൽഡ് എന്ന ബ്രാൻഡ് നാമം മാത്രമായും എൻ‌ഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനി ഉപയോഗിച്ചു.

ആദ്യത്തെ റോയൽ എൻഫീൽഡ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ 1901 ലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ രൂപകൽപ്പനയായ റോയൽ എൻഫീൽഡ് ബുള്ളറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണത്തിനും എൻഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനിയാണ് ഉത്തരവാദി.

റോയൽ എൻഫീൽഡിന്റെ സ്‌പെയർ പാർട്‌സ് പ്രവർത്തനം 1967 ൽ വെലോസെറ്റിന് വിറ്റു, ഇത് 1971 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ അടച്ചു. എൻ‌ഫീൽഡിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ബിസിനസ്സ് 1967 ൽ നോർട്ടൺ വില്ലിയേഴ്സിന്റെ ഭാഗമായി. 1978 ൽ ബിസിനസ്സ് അവസാനിച്ചു.

ചരിത്രം[തിരുത്തുക]

ജോർജ്ജ് ടൌൺസെന്റ് 1851 ൽ റെഡ്ഡിച്ചിൽ തയ്യൽ സൂചികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ബിസിനസ്സ് ആരംഭിച്ചു. 1882-ൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ മകൻ ജോർജ്ജ് സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കൾക്കായി സാഡലുകളും ഫോർക്കുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1886 ആയപ്പോഴേക്കും ടൌൺസെന്റ്, ഇക്കോസെയ്സ് എന്നീ പേരുകളിൽ പൂർണ്ണ സൈക്കിളുകൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു. ഈ ബിസിനസ്സിന് 1891 ൽ സാമ്പത്തിക തകർച്ചയുണ്ടായി. [2] [3] ബർമിംഗ്ഹാമിലെ പെറി ആന്റ് കോ ലിമിറ്റഡിന്റെ സെയിൽസ് മാനേജർ ആൽബർട്ട് ഈഡി, സൈക്കിളുകൾക്കായി ഘടകങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയ പെൻ നിർമ്മാതാക്കൾ, ഡി. റൂഡ്ജ് ആൻഡ് കോയിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനീയർ റോബർട്ട് വാക്കർ സ്മിത്ത്, [4] എന്നിവരെ ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്നതിന് ടൌൺസെന്റിന്റെ ബാങ്കർമാർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. 1892-ൽ ഈ സ്ഥാപനത്തെ വീണ്ടും സംയോജിപ്പിച്ച് ഈഡി മാനുഫാക്ചറിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തു. ബർമിംഗ്ഹാമിലെ സ്നോ ഹില്ലിലാണ് ഇത് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. [5] [6] പിന്നീട്, 1907-ൽ, എൻ‌ഫീൽഡ് ഓട്ടോകാർ ബിസിനസിൽ നിന്നുള്ള ഗുരുതരമായ നഷ്ടത്തിന് ശേഷം, ഈഡി മാനുഫാക്ചറിംഗും അതിന്റെ പെഡൽ-സൈക്കിൾ ഘടക ബിസിനസും ബർമിംഗ്ഹാം സ്മോൾ ആർമ്സ് കമ്പനി (ബി‌എസ്‌എ) ഏറ്റേടുത്തു. [7] വർഷങ്ങൾക്കുശേഷം, ഏറ്റെടുക്കൽ സൈക്കിൾ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന് അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്ന് ബിഎസ്എ ചെയർമാൻ ഓഹരി ഉടമകളോട് പറഞ്ഞു. [8] 1957 ൽ ബി‌എസ്‌എയുടെ സൈക്കിൾ ബിസിനസ് റാലി വാങ്ങിയപ്പോഴും ഈഡിക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഐഡന്റിറ്റി നിലനിർത്തി. [9]

എൻ‌ഫീൽഡ്[തിരുത്തുക]

"ദി ന്യൂ എൻ‌ഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനി" യുടെ 11 ജനുവരി 1897 ന് ഇഷ്യു ചെയ്ത ഷെയർ

മിഡിൽസെക്സിലെ എൻ‌ഫീൽഡിലെ ഗവൺമെന്റിന്റെ റോയൽ സ്മോൾ ആർമ്സ് ഫാക്ടറിയിലേക്ക് തോക്കുകളുടെ കൃത്യമായ ഭാഗങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കരാറുകൾ ഈഡി നേടിയിരുന്നു, റോയൽ എൻഫീൽഡ് എന്ന ബ്രാൻഡ് നാമം സ്വീകരിച്ചത് അങ്ങനെയാണ്. സൈക്കിൾ ജോലികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി 1896-ൽ അവർ ഒരു പുതിയ അനുബന്ധ കമ്പനിയായ ദി ന്യൂ എൻ‌ഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് [note 1] ആരംഭിച്ചു.

എൻ‌ഫീൽഡ് മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും (1901) മോട്ടോർ കാറുകളുമായി (1902) വൈവിധ്യവൽക്കരിച്ചു. മോട്ടോർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിനെ 1906-ൽ സംയോജിപ്പിച്ച് എൻ‌ഫീൽഡ് ഓട്ടോകാർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡിനെ ഒരു പ്രത്യേക അനുബന്ധ സ്ഥാപനമാക്കി മാറ്റി റെഡ്ഡിച്ചിലെ ഹണ്ട് എന്റിൽ പുതിയ ജോലികൾ ആരംഭിച്ചു. [10] എന്നിരുന്നാലും വെറും 19 മാസത്തിനുശേഷം എൻ‌ഫീൽഡ് ഓട്ടോകാർ ഗണ്യമായ നഷ്ടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, അതിനാൽ 1907 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഈഡി ഈഡി മാനുഫാക്ചറിംഗിന്റെ നിയന്ത്രണം ബി‌എസ്‌എയ്ക്ക് വിറ്റു. ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട വിൽപ്പന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ആൽബർട്ട് ഈഡിയെയും റോബർട്ട് വാക്കർ സ്മിത്തിനെയും ബി‌എസ്‌എയുടെ ഡയറക്ടർമാരായി നിയമിച്ചിരുന്നു. പുതിയ സംയോജിത ബി‌എസ്‌എ, ഈഡി ബിസിനസ്സ് "മിലിട്ടറി, സ്‌പോർട്ടിംഗ് റൈഫിളുകൾ, (പെഡൽ) സൈക്കിൾ, സൈക്കിൾ ഘടകങ്ങൾ, മോട്ടോർ കാറുകൾ തുടങ്ങിയവ" നിർമ്മിച്ചു. [11]

എൻ‌ഫീൽഡ് ഓട്ടോകാറിന്റെ ബിസിനസ്സ്, അതായത് പ്ലാന്റും സ്റ്റോക്കും, ബർമിംഗ്ഹാമിലെ ആൽ‌ഡേസ് & ജൂനിയർ ന്യൂമാറ്റിക് എഞ്ചിനീയറിംഗിന് വിറ്റു. [12] എൻ‌ഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനി ഹണ്ട് എൻഡ് പ്രെമിസെസ് ഏറ്റെടുത്തു.

1955 ൽ എൻ‌ഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനി മദ്രാസ് മോട്ടോഴ്‌സുമായി ചേർന്ന് ചെന്നൈ ആസ്ഥാനമായി എൻ‌ഫീൽഡ് ഓഫ് ഇന്ത്യ രൂപീകരിച്ച് 350 സിസി റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ബുള്ളറ്റ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ മദ്രാസിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യത്തെ മെഷീനുകൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്തു. 1957 മുതൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ഓഫ് ഇന്ത്യ ഇന്ത്യയിൽ ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ യന്ത്രങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കി, 1962 ആയപ്പോഴേക്കും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

1967 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ കമ്പനി അടയ്ക്കുന്നതുവരെ റോയൽ എൻഫീൽഡ് അതിന്റെ റെഡ്ഡിച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ സൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിച്ചു. 1970 ൽ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ഉത്പാദനം നിർത്തലാക്കുകയും വോർസെസ്റ്റർഷെയർ ആസ്ഥാനമായുള്ള കമ്പനിയായ റെഡ്ഡിച്ച് 1971 ൽ ഇല്ലാതാകുകയും ചെയ്തു. [13]

റോയൽ എൻഫീൽഡിന്റെ സ്‌പെയർ പാർട്‌സ് ബിസിനസ് 1967 ൽ വെലോസെറ്റിന് വിറ്റു. 1971 ൽ കമ്പനി പ്രവർത്തനം അവസാനിപ്പിച്ചു. വെസ്റ്റ് ബ്രോംവിച്ച് ലോഹ വ്യാപാരിയായ സിസി കൂപ്പർ ഒരു ചെറിയ സംഘം എഞ്ചിനീയർമാർക്കൊപ്പം ചില സ്പെയർ പാർട്സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് കൂടി തുടർന്നു. [14]

എൻ‌ഫീൽഡ് ഓഫ് ഇന്ത്യ 'ബുള്ളറ്റ്' നിർമ്മാണം തുടർന്നു, അവർ 1999 ൽ 'റോയൽ എൻഫീൽഡ്' എന്ന പേരിൽ തന്നെ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ ബ്രാൻഡുചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഡേവിഡ് ഹോൾഡറുടെ വ്യാപാരമുദ്ര 'റോയൽ' ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെതിരായ ഒരു കേസ് എൻ‌ഫീൽഡ് ഓഫ് ഇന്ത്യയ്ക്ക് അനുകൂലമായി. [15] കഫെ റേസറുകൾ, ക്രൂയിസറുകൾ, റെട്രോസ്, അഡ്വഞ്ചർ ടൂററുകൾ എന്നിവ എൻ‌ഫീൽഡ് ഓഫ് ഇന്ത്യ ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ച് വിപണനം ചെയ്യുന്ന മോഡലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ[തിരുത്തുക]

റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ക്വാഡ്രൈസൈക്കിൾ

1899 ആയപ്പോഴേക്കും റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് <i id="mwag">ക്വാഡ്രൈസൈക്കിൾ</i> നിർമ്മിച്ചുതുടങ്ങി. ഇത് ഒരു ബൈസൈക്കിൾ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച് നാല് ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു ഫ്രെയിം ചേർത്ത്, റിയർ റൈഡർ-സഡിൽ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ നിലനിർത്തി - മുൻ പാസഞ്ചർ സീറ്റ്, പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഡി ഡിയോൺ എഞ്ചിൻ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളിച്ച് നിർമ്മിച്ചതായിരുന്നു. [16]

കനമുള്ള സൈക്കിൾ‌ ഫ്രെയിമിൽ‌ ഫ്രണ്ട് ഡൌൺ‌ട്യൂബിൽ മിനർ‌വ എഞ്ചിൻ‌ ഘടിപ്പിച്ച പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം 1901 ൽ 239 സിസി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് എൻ‌ഫീൽ‌ഡ് അവരുടെ ആദ്യത്തെ മോട്ടോർ‌സൈക്കിൾ‌ പുറത്തിറക്കി.

1907 എൻ‌ഫീൽഡ് 15

1903 ൽ ഫ്രഞ്ച് അഡെർ വി-ട്വിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡി ഡിയോൺ സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ലൈറ്റ് കാർ അവതരിപ്പിച്ചു. 1906-ൽ കാർ ഉൽ‌പാദനം റെഡ്ഫിച്ചിലെ ഹണ്ട് എന്റിലെ എൻ‌ഫീൽഡ് ഓട്ടോകാർ കോ ലിമിറ്റഡിലേക്ക് മാറ്റി. സ്വതന്ത്ര കമ്പനി 1908 വരെ മാത്രമേ നീണ്ടുനിന്നുള്ളൂ. [6]

1907-ൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ബർമിംഗ്ഹാമിലെ ആൽ‌ഡേസ് & ഒനിയൻസ് ജൂനിയർ ന്യൂമാറ്റിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയുമായി ലയിച്ച് എൻ‌ഫീൽഡ്-ആൽ‌ഡേ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

1910 ആയപ്പോഴേക്കും റോയൽ എൻഫീൽഡ് നേരിട്ടുള്ള ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് 297 സിസി സ്വിസ് മോട്ടോസാക്കോച്ച് വി-ട്വിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ചെയിൻ ഡ്രൈവ്, എൻഫീൽഡ് 2 സ്പീഡ് ഗിയർ എന്നിവയുടെ വരവോടെ 1911 ൽ അത് 344 സിസിയിലേക്ക്ഉയർത്തി.

1913 എൻ‌ഫീൽഡ് 425 സിസി

1912 ൽ 770 സിസി വി-ട്വിൻ ജെ‌എപി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് റോയൽ എൻഫീൽഡ് മോഡൽ 180 സൈഡ്‌കാർ കോമ്പിനേഷൻ അവതരിപ്പിച്ചു.

ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം (1914-1918)[തിരുത്തുക]

1914-ൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധവകുപ്പിന് ധാരാളം മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ വിതരണം ചെയ്യുകയും ഇംപീരിയൽ റഷ്യൻ സർക്കാരിനായി ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ കരാർ നേടുകയും ചെയ്തു. എൻ‌ഫീൽഡ് സ്വന്തം 225 സിസി ടു-സ്ട്രോക്ക് സിംഗിൾ, 425 സിസി വി-ട്വിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു . [17] അവർ വിക്കേഴ്‌സ് മെഷീൻ ഗൺ ഘടിപ്പിച്ച 8 എച്ച്പി മോട്ടോർസൈക്കിൾ സൈഡ്‌കാറും നിർമ്മിച്ചിരുന്നു.

ലോകയുദ്ധങ്ങൾക്കിടയിലെ വർഷങ്ങൾ (1921-1939)[തിരുത്തുക]

1923 റോയൽ എൻഫീൽഡ് 225 സിസി

1921 ൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ഒരു പുതിയ 976 സിസി ട്വിൻ വികസിപ്പിച്ചു. 1924 ൽ അവർ പ്രെസ്റ്റ്വിച്ച് ഇൻഡസ്ട്രീസ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ എൻ‌ഫീൽഡ് ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് 350 സിസി സിംഗിൾ പുറത്തിറക്കി. 1928-ൽ റോയൽ എൻഫീൽഡ് ബൾബസ് 'സാഡിൽ' ടാങ്കുകളും സെന്റർ-സ്പ്രിംഗ് ഗിർഡർ ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇത് ആദ്യമായി ചെയ്ത കമ്പനികളിലൊന്നാണ് അവർ. 1930 കളിൽ ബിസിനസ് നഷ്ടത്തിലായിരുന്നുവെങ്കിലും, കരുതൽ ധനത്തെ ആശ്രയിച്ച് തുടരുന്നതിന് കമ്പനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. 1931 ൽ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ ആൽബർട്ട് ഈഡി മരിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ പങ്കാളിയായ ആർ‌ഡബ്ല്യു സ്മിത്ത് 1933 ൽ മരിച്ചു.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം (1939-1945)[തിരുത്തുക]

റോയൽ എൻഫീൽഡ് 250 സിസി, ടൈപ്പ് 11 എഫ്

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് സൈനിക മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും നിർമ്മിക്കാനും ബ്രിട്ടീഷ് അധികാരികൾ എൻ‌ഫീൽഡ് സൈക്കിൾ കമ്പനിയെ വിളിച്ചിരുന്നു. സൈന്യത്തിന് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ച മോഡലുകൾ ഡബ്യുഡി / സിഒ 350 സിസി സൈഡ്‌വാൽവ്, ഡബ്യുഡി / സിഒ 350 സിസി ഒഎച്ച്‍വി, ഡബ്യുഡി / ഡി 250 സിസി എസ്വ്വി, ഡബ്യുഡി / ജി 350 സിസി ഒഎച്ച്‍വി, ഡബ്യുഡി / എൽ 570 സിസി എസ്‌വി എന്നിവ ആയിരുന്നു. പാരച്യൂട്ട് വഴി ഇറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത 125 സിസി 2-സ്ട്രോക്ക് റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ഡബ്ല്യുഡി / ആർ‌ഇ ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്ന എൻ‌ഫീൽ‌ഡുകളിലൊന്നാണ് .

യുദ്ധാനന്തര മോഡൽ ജി, മോഡൽ ജെ, എക്സ് മിലിട്ടറി സി, സി‌ഒ (1946–1954)[തിരുത്തുക]

യുദ്ധാനന്തരം, റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഒഎച്ച്‍വി 350 സിസി മോഡൽ ജി, 500 സിസി മോഡൽ ജെ എന്നിവയുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചു. റീകണ്ടീഷന് ചെയ്ത മുൻ മിലിട്ടറി എസ്‌വി മോഡൽ സി, ഒ‌വി മോഡൽ സി‌ഒ സിംഗിൾ‌സ് എന്നിവയും വിൽ‌പനയ്ക്ക് വന്നു. [18]

500 ട്വിൻസ്, മെറ്റീരിയർസ്, സൂപ്പർ മെറ്റീരിയർസ്, കോൺസ്റ്റലേഷൻസ് 1949-1963[തിരുത്തുക]

1949 ൽ, ഇപ്പോൾ പ്രചാരത്തിലുള്ള ട്വിൻപാരലലുകളുടെ റോയൽ എൻഫീൽഡ്സ് പതിപ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. മെറ്റീരിയർസ്, സൂപ്പർ മെറ്റീരിയർസ്, കോൺസ്റ്റലേഷൻസ് എന്നിവയുടെ മുന്നോടിയായിരുന്നു ഈ 500 സിസി പതിപ്പ്. മിതമായ നിരക്കിൽ മികച്ച പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഇവ വ്യാപകമായി വിറ്റു. 700 സിസി റോയൽ എൻഫീൽഡ് കോൺസ്റ്റെലേഷൻ ട്വിൻ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർ ബൈക്ക് എന്നാണ് വിശേഷിപ്പിച്ചത്. [19]

250 സിസി മോഡലുകൾ[തിരുത്തുക]

ഡ്രൈവിങ്ങ് ടെസ്റ്റ് വിജയിക്കാതെ ഒരു 'പഠിതാവിന്' ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനായതിനാൽ 250 സിസി ക്ലാസ് യുകെയിൽ പ്രധാനമായിരുന്നു. 1950 കളുടെ അവസാനത്തിലും 1960 കളുടെ തുടക്കത്തിലും റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് 250 സിസി മെഷീനുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ ഒരു റേസർ, 'ജിപി' [20], സ്‌ക്രാംബ്ലർ, 'മോട്ടോ-എക്സ്' എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് പരിഷ്കരിച്ച ക്രൂസേഡർ ഫ്രെയിം, പ്രധാന ലിങ്ക് ഫോർക്കുകൾ ഒപ്പം വില്ലിയേഴ്സ് സ്റ്റാർമേക്കർ എഞ്ചിൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു. [21] [22] ക്ലിപ്പർ ഒരു ബേസ്-മോഡൽ ടൂററായിരുന്നു, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട മോഡൽ 248 സിസി പുഷ്റോഡ് ഒഎച്ച്‍വി സിംഗിൾ ക്രൂസേഡറാണ്.

ഫ്ലൈസ്‌ക്രീനിനൊപ്പം ആർഇ ജിടി
അവോൺ സ്പീഡ്ഫ്ലോ നോസെകോൺ ഫെയറിംഗിനൊപ്പം ആർഇ ജിടി

1965 ൽ, , ചുവന്ന ജിആർപി ടാങ്ക്, അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് (ഇത് ക്രൂസേഡറിലെ ഒരു ഓപ്ഷൻ കൂടിയായിരുന്നു), ക്ലിപ്പ്-ഓൺ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ, റിയർസെറ്റ് ഫുട്‌റെസ്റ്റുകൾ, സ്വീപ്പ് പൈപ്പ്, ഹമ്പ്-ബാക്കഡ് സീറ്റ് എന്നിവയുള്ള കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടി എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു 16കി.വാ. വേരിയൻറ് പുറത്തിറക്കി. റേസ്-സ്റ്റൈലിംഗ് ഉള്ള ഇത് ധാരാളം വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു. [23]

ആർഇ ടർബോ ട്വിൻ

അവോൺ 'സ്പീഡ്ഫ്ലോ' ഫുൾ സ്പോർട്സ് ഫെയറിംഗ് ചുവപ്പ്, വെള്ള നിറങ്ങളിലുള്ള ഫാക്ടറി നിറങ്ങളിൽ അധികമായി ലഭ്യമായിരുന്നു. [24]

ഒളിംപിക് [21], 250 സൂപ്പർ 5 എന്നിവയാണ് മറ്റ് വകഭേദങ്ങൾ.

എൻ‌ഫീൽഡ് ഇന്ത്യൻ[തിരുത്തുക]

1955 മുതൽ 1959 വരെ ഇന്ത്യൻ സെയിൽസ് കോർപ്പറേഷന്റെ നിയന്ത്രണമുള്ള ബ്രോക്ക്ഹൌസ് കോർപ്പറേഷൻ, റോയൽ എൻഫീൽഡുകൾ ചുവന്ന ചായം പൂശി ഇൻഡ്യൻ എന്ന പേരിൽ യുഎസിൽ വിപണനം ചെയ്തു. 1953 ൽ സ്പ്രിംഗ്ഫീൽഡ് ഫാക്ടറിയിൽ ഇൻഡ്യൻ നിർമ്മിക്കുന്നത് നിർത്തി. ബാഡ്ജ് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ അമേരിക്കക്കാർക്ക് മതിപ്പുണ്ടായിരുന്നില്ല, അതിനാൽ മാർക്കറ്റിംഗ് കരാർ 1960 ൽ അവസാനിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് 1961 മുതൽ റോയൽ എൻഫീൽഡുകൾ യുഎസിൽ സ്വന്തം പേരിൽ ലഭ്യമായിത്തുടങ്ങി. ഏറ്റവും വലിയ എൻ‌ഫീൽഡ് 'ഇന്ത്യൻ' 700 സിസി ട്വിൻ ആയിരുന്നു. [25]

ഇതും കാണുക[തിരുത്തുക]

  • റോയൽ എൻഫീൽഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ പട്ടിക

കുറിപ്പുകൾ[തിരുത്തുക]

  1. From 1896 to 1897 known as "The New Enfield Cycle Company Limited"

അവലംബം[തിരുത്തുക]

  1. Royal Enfield. The Times, Wednesday, 2 Oct 1912; pg. 27; Issue 40019
  2. "2017 Royal Enfield Himalayan – Taking It Easy". Motorcycle alliance.
  3. "Royal Enfield Background". Natur Freundejugend. മൂലതാളിൽ നിന്നും 21 September 2017-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
  4. W.F. Grew. The cycle industry, its origin, history and latest developments. Sir Isaac Pitman, London, 1921
  5. The Irish Times 17 July 1897: 11
  6. 6.0 6.1 Worthington-Williams, Michael (September 1989). "The Enfield-Allday story". The Automobile. 7: 10–13.
  7. The Motor Industry. The Times, Friday, 2 Sep 1910; pg. 8; Issue 39367
  8. Birmingham Small Arms. The Times, Tuesday, 30 Sep 1913; pg. 16; Issue 40330
  9. Business Changes. The Times, Friday, 12 Jul 1957; pg. 16; Issue 53891
  10. Prospectus. The Times, Wednesday, 7 Mar 1906; pg. 15; Issue 37961
  11. Important Cycle Trade Amalgamation. The Times, Wednesday, 13 Feb 1907; pg. 12; Issue 38255
  12. Enfield Autocar Limited. The Manchester Guardian 18 January 1908: 11
  13. Millers's Classic Motorcycles Price Guide 1995 Volume II, p. 78. Judith and Martin Miller, general Editor Valerie Lewis.
  14. Goodman on Velocette, Part 2. Interview with works director Peter Goodman, by Dennis Frost. The Classic Motor Cycle, June 1996 pp. 47–51. Accessed 13 January 2020
  15. Trade mark decision, Patent Office, UK Government. Retrieved 12 March 2016
  16. [1] Grace's Industrial Guide 1900 advertisement Retrieved 2013-12-31
  17. "The History of the Marque". മൂലതാളിൽ നിന്നും 13 June 2009-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 2009-04-04.
  18. "Royal Enfield By Miles the Best" book by Gordon May
  19. "Royal Enfield By Miles the Best", Gordon May
  20. Motor Cycle, 9 September 1965. p.371 SLIM and LOW by David Dixon. Track test at Oulton Park of RE GP with Racing Manager Geoff Duke. Accessed 2013-08-18
  21. 21.0 21.1 Motor Cycle, 19 November 1964. 'Earls Court Show Guide'. p.847 "Geoff Duke demonstrates the riding position of the new Royal Enfield racer..." and p. 860. [images]:caption:" Britain's newest racing two-fifties, the Scorpion and...Royal Enfield". [Royal Enfield stand] "The preliminary range announcement brought an interesting newcomer in the leading-link fork Olympic sportster....a highly potent super-sports (the Continental GT) and a very tough looking Starmaker scrambler....off came the dust sheets and there stood a two-fifty production racer with a Redditch-built power unit!". Accessed 2013-08-18
  22. Motor Cycle, 5 November 1964, pp. 770–771. A flourish for the GT. About the bike—and a Moto–crosser". Accessed and added 2014-12-23
  23. Motor Cycle, 19 November 1964. 'Brighton Show Guide'. p. 17. Royal Enfield "The new Continental GT" full-page factory advertisement. Accessed 2013-08-18
  24. Motorcycle Mechanics, August 1966 p.48 'Fancy a Fairing?' [image]caption: "This is the new 'Speedflow' shell from Mitchenall Bros.; it is finished in red and white. Produced for the Royal Enfield GT, it retails complete at £26".
  25. Post 1953 Indian Motorcycle History - The Floyd Clymer Indian Archived 4 July 2007 at the Wayback Machine. Retrieved 2014-09-10

പുറം കണ്ണികൾ[തിരുത്തുക]

"https://ml.wikipedia.org/w/index.php?title=റോയൽ_എൻഫീൽഡ്&oldid=3607862" എന്ന താളിൽനിന്ന് ശേഖരിച്ചത്