റോഡപകടം

വിക്കിപീഡിയ, ഒരു സ്വതന്ത്ര വിജ്ഞാനകോശം.
കാറും മോട്ടോർ സൈക്കിളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു അപകടം

ഒരു വാഹനം മറ്റൊരു വാഹനത്തെ, അല്ലെങ്കിൽ കാൽനടയാത്രക്കാർ, മൃഗം, റോഡ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ, വൃക്ഷം, കെട്ടിടം എന്നിവയുമായി ഇടിച്ച് ഉണ്ടാകുന്ന അപകടമാണ് വാഹനാപകടം അല്ലെങ്കിൽ റോഡപകടം എന്ന് പറയുന്നത്. കൂട്ടിയിടികൾ പലപ്പോഴും പരിക്ക്, വൈകല്യം, മരണം, സ്വത്ത് നഷ്ടം, സാമ്പത്തിക നഷ്ടം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ആളുകൾ ദിവസേന കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും അപകടകരമായ സാഹചര്യമാണ് റോഡ് ഗതാഗതം, എന്നാൽ അത്തരം സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അപകട കണക്കുകൾ മാധ്യമ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത് കുറവാണ്. [1]

വാഹനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, വേഗത, റോഡ് രൂപകൽപ്പന, കാലാവസ്ഥ, റോഡ് പരിസ്ഥിതി, ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകൾ, മദ്യമോ മയക്കുമരുന്നോ ഉപയോഗിക്കുക, പെരുമാറ്റം, ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ്, ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുക, മത്സരയോട്ടം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിയുടെ അപകടസാധ്യതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

2013 ൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 54 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടികളിൽ പരിക്കേറ്റിട്ടുണ്ട്. [2] 2013 ൽ 1.4 ദശലക്ഷം മരണങ്ങൾക്കും റോഡ് അപകടങ്ങൾ കാരണമായി, 1990 ൽ ഇത് 1.1 ദശലക്ഷം മരണമായിരുന്നു. [3] ഇതിൽ 68,000 പേർ അഞ്ച് വയസ്സിന് താഴെയുള്ള കുട്ടികളായിരുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാ ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലും മരണനിരക്ക് കുറവാണ്, അതേസമയം താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടി മൂലമുള്ള മരണനിരക്ക് വർദ്ധിച്ച അളവിലുണ്ട്. ഒരു ലക്ഷം നിവാസികൾക്ക് 20 മരണങ്ങളുള്ള മധ്യനിര വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിരക്ക്. ആഫ്രിക്കയിലാണ് മരണനിരക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്നത് (ഒരു ലക്ഷം നിവാസികൾക്ക് 24.1), ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്ക് യൂറോപ്പിലും (100,000 നിവാസികൾക്ക് 10.3). [4]

ആരോഗ്യപരമായ ഫലങ്ങൾ[തിരുത്തുക]

ഫിസിക്കൽ[തിരുത്തുക]

കാർ കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മുഖത്തെ പാടുകൾ ഉള്ള ഒരാൾ

കൂട്ടിമുട്ടൽ മൂലമുണ്ടായ ആഘാതം കാരണം ചതവ്, മുറിവ്, ശാരീരിക പരിക്ക് (ഉദാ. പക്ഷാഘാതം) അല്ലെങ്കിൽ മരണം വരെ ഉണ്ടാകാം.

സൈക്കോളജിക്കൽ[തിരുത്തുക]

കൂട്ടിയിടികളെത്തുടർന്ന്, ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്ന സൈക്കോളജിക്കൽ ട്രോമ (മാനസിക ആഘാതം) ഉണ്ടാകാം. [5] ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒരിക്കൽ അപകടത്തിൽ അകപ്പെട്ടവരെ വീണ്ടും വാഹനമോടിക്കാൻ ഭയപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മനഃശാസ്ത്രപരമായ ആഘാതം വ്യക്തികളുടെ ജീവിതത്തെ ബാധിച്ചേക്കാം. അത് മൂലം ജോലിക്ക് പോകാനോ സ്കൂളിൽ ചേരാനോ കുടുംബ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിറവേറ്റാനോ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടായേക്കാം. [6]

കാരണങ്ങൾ[തിരുത്തുക]

കെ. റുമർ 1985-ൽ നടത്തിയ പഠനത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ ക്രാഷ് റിപ്പോർട്ടുകൾ ഡാറ്റയായി ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് വിലയിരുത്തിയത്, 57% അപകടം ഡ്രൈവർ ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രമാണെന്നും, 27% അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം റോഡ് + ഡ്രൈവർ ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ചാണെന്നും, 6% അപകടങ്ങൽ വാഹന + ഡ്രൈവർ ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണെന്നും കണ്ടെത്തി. 3% അപകടങ്ങൾ മാത്രമാണ് റോഡ്‌വേ ഘടകങ്ങൾ കൊണ്ട് മാത്രം സംഭവിച്ചത്, 3% അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം റോഡ്‌വേ + ഡ്രൈവർ‌ + വാഹന ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ആണ്‌. 2% വാഹന ഘടകങ്ങൾ‌ മൂലവും 1% റോഡ്‌വേ + വാഹന ഘടകങ്ങൾ‌ ഒരുമിച്ച് കാരണമായും സംഭവിച്ച അപകടങ്ങളാണ്. [7] സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഹെൽമെറ്റുകൾ, ലൈസൻസിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള ചില നിയമങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള പെരുമാറ്റ വ്യതിയാന ശ്രമങ്ങളേക്കാൾ വാഹനവും റോഡ് പരിഷ്കരണങ്ങളും പൊതുവെ അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്. [8]

മനുഷ്യ ഘടകങ്ങൾ[തിരുത്തുക]

ഇടത് തിരിവ് നടത്താൻ ഡ്രൈവർതെറ്റിദ്ധരിച്ചതിന് ശേഷമുണ്ടായ കൂട്ടിയിടി

വാഹന കൂട്ടിയിടികളിലെ മനുഷ്യ ഘടകങ്ങളിൽ ഡ്രൈവർമാരുമായും മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട എന്തും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ പെരുമാറ്റം, കാഴ്ചശക്തി, കേൾവിശക്തി, തീരുമാനമെടുക്കാനുള്ള കഴിവ്, പ്രതികരണ വേഗത എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ ക്രാഷ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള 1985 ലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ ഡ്രൈവറുടെ പിശക്, ലഹരി, മറ്റ് മനുഷ്യ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ പൂർണ്ണമായും ഭാഗികമായോ 93% അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു എന്ന് കണ്ടെത്തി. [7]

മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൂലം ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരുടെ കാറുകൾ അപകതത്തിലാകാനുള്ള സാധ്യത മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ നാലിരട്ടിയാണ്. വിർജീനിയ ടെക് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഗവേഷണത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് മെസ്സേജ് ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് മെസ്സേജ് ചെയ്യാത്ത ഡ്രൈവർമാരെക്കാൾ 23 മടങ്ങ് കൂടുതൽ അപകട സാധ്യതയുണ്ട് എന്ന് കണ്ടെത്തി. [9] ഒരു ഫോൺ ഡയൽ ചെയ്യുന്നത് ഏറ്റവും അപകടകരമായ ശ്രദ്ധ വ്യതിചലനമാണ്, ഇത് അപകട സാധ്യത 12 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ വായിക്കുകയോ എഴുതുകയോ ചെയ്യുന്നത് അപകടസാധ്യത പത്തിരട്ടിയായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ബ്രിട്ടീഷ് ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു ആർ‌എസി സർവേയിൽ 78% ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗിൽ വളരെ പ്രഗത്ഭരാണെന്ന് കരുതുന്നു, മിക്കവരും സ്വയം മറ്റ് ഡ്രൈവർമാരേക്കാൾ മികച്ചവരാണെന്ന് കരുതി, ഇത് അവരുടെ കഴിവുകളിൽ അമിത ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. അപകടത്തിൽ അകപ്പെട്ട മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങൾക്ക് തെറ്റ് പറ്റിയതാവാം എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. [10]

മോട്ടോർ വാഹന വേഗത[തിരുത്തുക]

2006 ഓഗസ്റ്റ് 25 ന് പ്രാദേശിക സമയം 13:00 ഓടെ ഫിൻ‌ലാൻഡിലെ ഹെൽ‌സിങ്കിയിൽ റിംഗ് I ൽ നടന്ന ഒരു അപകടം. സംഭവം ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമായി.

ഓസ്ട്രേലിയൻ സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ന്യൂ സൗത്ത് വെയിൽസിലെ (എൻ‌എസ്‌ഡബ്ല്യു) റോഡ് ആൻഡ് ട്രാഫിക് അതോറിറ്റി (ആർ‌ടി‌എ), വേഗത (നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉയർന്ന വേഗത അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത വേഗത പരിധിക്കു മുകളിൽ [11]) റോഡ് മരണങ്ങളിൽ 40 ശതമാനത്തിനും കാരണമാകുന്നു എന്ന് കണ്ടെത്തി. [12] വേഗത കൂട്ടുന്നത് അപകടസാധ്യതയും അതിന്റെ തീവ്രതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും ആർടിഎ പറയുന്നു. മറ്റൊരു വെബ്‌പേജിൽ‌, 1997 മുതൽ‌ ഒരു നിർ‌ദ്ദിഷ്‌ട ഗവേഷണത്തെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് ആർ‌ടി‌എ, ഉചിതമായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള വേഗത പരിധിക്ക് മുകളിലുള്ള ചെറിയ വർദ്ധനവ് പോലും മരണമോ പരിക്കോ ഉണ്ടാക്കുന്ന അപകട സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് എഴുതി. [13]

മുന്നിലുള്ള വ്യക്തമായ ദൂരം[തിരുത്തുക]

ഒരാൾക്ക് അവരുടെ കാഴ്ച മണ്ഡലത്തിനുള്ളിൽ നിർത്താൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതാണ് കൂട്ടിയിടികളുടെ ഒരു സാധാരണ കാരണം. [14] അത്തരം സമ്പ്രദായം നിയമവിരുദ്ധമാണ് [15] [16] ഇത് രാത്രിയിൽ മരണങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. [17]

ഡ്രൈവർ വൈകല്യം[തിരുത്തുക]

A graph showing exponential growth in collisions with increasing alcohol consumption.
രക്തത്തിലെ മദ്യത്തിന്റെ അളവ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കൂട്ടിയിടികളുടെ ആപേക്ഷിക അപകടസാധ്യത [18]
ഓടിക്കുന്ന മണിക്കൂറുകളുടെ ദൈർഘ്യവും (കൂടുന്നതിന് അനുസരിച്ച് ഡ്രൈവർ തളർച്ചയും വർദ്ധിക്കും) വാണിജ്യ ട്രക്ക് ക്രാഷുകളുടെ ശതമാനവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിന്റെ ഒരു ഗ്രാഫ്. [19]

ഡ്രൈവറെ അവരുടെ സാധാരണ തലത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് തടയുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങം ഡ്രൈവർ വൈകല്യങ്ങളാണ്. സാധാരണ വൈകല്യങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

മദ്യം
കാനഡ ഗവൺമെന്റിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2008 ലെ കൊറോണർ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം മാരകമായി പരിക്കേറ്റ 40% ഡ്രൈവർമാരും കൂട്ടിയിടിക്കുമുമ്പ് കുറച്ച് അളവിൽ മദ്യം കഴിച്ചിരുന്നു. [20]
ശാരീരിക വൈകല്യം
കാഴ്ച പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ശാരീരിക വൈകല്യവും അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.
യുവാക്കൾ
ഇൻഷുറൻസ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അവരുടെ കൗമാരത്തിലോ ഇരുപതുകളുടെ തുടക്കത്തിലോ ഉള്ള ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ കൂട്ടിയിടികളും മരണങ്ങളും ഉയർന്നതായി കാണിക്കുന്നു, ഇൻഷുറൻസ് നിരക്കുകൾ ഈ ഡാറ്റയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് മൊബൈൽ ഫോണുകളുടെ വരവിനു മുമ്പുതന്നെ നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ഈ പ്രായത്തിലുള്ള സ്ത്രീകൾ പുരുഷന്മാരേക്കാൾ കുറവ് കൂട്ടിയിടിയും മരണനിരക്കും കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതും എല്ലാ പ്രായത്തിലുമുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ ശരാശരിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഈ ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ, ലൈസൻസ് നേടി ആദ്യ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏറ്റവുമധികം കൂട്ടിയിടികൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പല യുഎസ് സംസ്ഥാനങ്ങളും സീറോ ടോളറൻസ് നയം നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ലൈസൻസ് ലഭിച്ച് ആദ്യത്തെ ആറ് മാസം മുതൽ ഒരു വർഷം വരെയുള്ള ഗതാഗത നിയമ ലംഘനം സ്വപ്രേരിത ലൈസൻസ് സസ്പെൻഷന് കാരണമാകുന്നു. പതിനാലു വയസുള്ള കുട്ടികളെ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് നേടാൻ ഒരു യുഎസ് സ്റ്റേറ്റും അനുവദിക്കുന്നില്ല.
വാർദ്ധക്യം
ഒരു നിശ്ചിത പ്രായത്തിന് ശേഷം പ്രതികരണ വേഗതയും കാഴ്ചശക്തിയും കുറയുന്നതിനാൽ ചില അധികാരപരിധിയിൽ ഡ്രൈവർ വീണ്ടും മെഡിക്കൽ ഫിറ്റ്നസ് നേടേണ്ടതുണ്ട്.
ഉറക്കക്കുറവ്

ക്ഷീണം അല്ലെങ്കിൽ ഉറക്കക്കുറവ് എന്നിവ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതുപോളെ മണിക്കൂറുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗും അപകട സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും. [21]

മരുന്ന് ഉപയോഗം
ചില കുറിപ്പടി മരുന്നുകൾ, ഓവർ ദി കൌണ്ടർ മരുന്നുകൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ആന്റിഹിസ്റ്റാമൈൻസ്, ഒപിയോയിഡുകൾ, മസ്കറിനിക് ആന്റഗോനിസ്റ്റ്), നിയമവിരുദ്ധ മരുന്നുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ശദ്ധപതറിപ്പോകല്
സംഭാഷണങ്ങൾ, ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ മൊബൈൽ ഫോൺ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക തുടങ്ങിയവ ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധയെ ബാധിക്കുമെന്ന് ഗവേഷണങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പല രാജ്യങ്ങളും ഇപ്പോൾ കാറിനുള്ളിൽ ചില തരത്തിലുള്ള ഫോണുകളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുകയോ നിയമവിരുദ്ധമാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞർ നടത്തിയ സമീപകാല ഗവേഷണങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് സംഗീതത്തിനും അപകടത്തിൽ സ്വാധീനമുണ്ടാകുമെന്ന് ആണ്. ശാസ്ത്രീയ സംഗീതം ശാന്തമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അമിതമായാൽ ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധയെ അത് ബാധിക്കാം. മറുവശത്ത്, ഹാർഡ് റോക്ക് പോലുള്ളവ ഡ്രൈവറെ ആക്സിലറേഷൻ പെഡലിൽ ചവിട്ടാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചേക്കാം, അങ്ങനെ റോഡിൽ അപകടകരമായ ഒരു സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. [22] സെൽഫോൺ ഉപയോഗം റോഡുകളിൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണ്. യുഎസ് നാഷണൽ സേഫ്റ്റി കൗൺസിൽ 30-ലധികം പഠനങ്ങൾ സമാഹരിച്ചതിൽ നിന്ന് ഹാൻഡ്സ്-ഫ്രീയും സുരക്ഷിതമായ ഒരു ഓപ്ഷനല്ലെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

ഉദ്ദേശത്തോടെ[തിരുത്തുക]

ചില ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടികൾ ഡ്രൈവർ മനഃപൂർവം ഉണ്ടാക്കുന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വാഹന അപകടത്തില്ലൊടെ ആത്മഹത്യ ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവർ ഒരു കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടാക്കാം. ഇൻഷുറൻസ് ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ആളുകളും കൂട്ടിയിടികൾ മനഃപൂർവ്വം ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഷുറൻസ് തട്ടിപ്പ് പോലുള്ള ആവശ്യങ്ങൾക്കായും അപകടം അരങ്ങേറിയേക്കാം. [23] വാഹനം ഇടിച്ചുള്ള ആക്രമണം പോലെയുള്ള മറ്റുള്ളവരെ ദ്രോഹിക്കാനുള്ള ബോധപൂർവമായ ശ്രമത്തിന്റെ ഭാഗമായും അപകടം ഉണ്ടാവാം.

ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനം[തിരുത്തുക]

നിരവധി വ്യവസ്ഥകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് വളരെ മോശമായ ഒരു സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്:

  • കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള ആൽക്കഹോൾ, കഞ്ചാവ് എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ കഞ്ചാവോ മദ്യമോ ഒറ്റക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഗുരുതരമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. [24]
  • വ്യക്തിഗതമായി കേടുപാടുകൾ വരുത്താത്ത നിരവധി മരുന്നുകൾ ഒരുമിച്ച് കഴിക്കുന്നത് മയക്കമോ മറ്റ് വൈകല്യങ്ങളോ ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം. അവരുടെ വൃക്കസംബന്ധമായ പ്രവർത്തനം ചെറുപ്പക്കാരേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമല്ല എന്നതിനാൽ പ്രായമായവരിൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രകടമാകാം. [25]

റോഡ് ഡിസൈൻ[തിരുത്തുക]

ഗാർഡ്‌റെയിൽ ഒരു വീഴ്ച തടയുന്നു, ca. 1920. ഗാർഡ്രെയിലുകൾ, മീഡിയൻ തടസ്സങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഭൗതിക വസ്തുക്കൾ എന്നിവ കൂട്ടിയിടിയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനോ കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കാനോ സഹായിക്കും.

1985 ലെ ഒരു യുഎസ് പഠനം കാണിക്കുന്നത്, ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളിൽ 34% റോഡുമായും അതിന്റെ പരിസ്ഥിതിയുമായും ബന്ധപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ് എന്നാണ്. ഈ അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തിലും ഒരു മാനുഷിക ഘടകം കൂടി ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. [7] പലപ്പോഴും റോഡിനെക്കാൾ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് ഡ്രൈവറെയാണ്; കൂട്ടിയിടി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നവർക്ക്, ഡിസൈൻ, മെയിന്റനൻസ് എന്നിവ പോലെയുള്ള മാനുഷിക ഘടകങ്ങളെ അവഗണിക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്. [26]

നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കവലകൾ, റോഡ് ഉപരിതലങ്ങൾ, ദൃശ്യപരത, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും ശ്രദ്ധാപൂർവമായ രൂപകൽപ്പനയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും കൂട്ടിയിടി നിരക്കിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് ഗവേഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വാഹന രൂപകൽപ്പനയും പരിപാലനവും[തിരുത്തുക]

2005-ൽ ഒരു റോൾഓവർ അപകടത്തിൽ പെട്ട ഷെവർലെ മാലിബു
സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ

എല്ലാ കൂട്ടിയിടി തരങ്ങളിലും, ചെറിയ പരിക്കുകളേക്കാൾ, മരണമോ ഗുരുതരമായ പരിക്കോ ഉൾപ്പെടുന്ന കൂട്ടിയിടികളിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ധരിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണെന്ന് ഗവേഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നത് മരണ സാധ്യത 45 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നു. [27] [28]

മെയിന്റനൻസ്

നല്ല ബ്രേക്കുകളും ടയറുകളും നന്നായി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്ത സസ്പെൻഷനും ഉള്ള, നന്നായി രൂപകല്പന ചെയ്തതും നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു വാഹനം അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കാനും അങ്ങനെ കൂട്ടിയിടികൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും കഴിയും.

കട്ടിയുള്ള തൂണുകൾ, സുരക്ഷാ ഗ്ലാസ്, മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളില്ലാത്ത അകത്തളങ്ങൾ, ശക്തമായ ബോഡികൾ, മറ്റ് സജീവമോ നിഷ്ക്രിയമോ ആയ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുള്ള ആഘാതത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മിനുസമാർന്ന പുറംഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായിട്ടുള്ള പൊതുവായ സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം

സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസഞ്ചർ കാറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ള ഉയരം കൂടിയ എസ്‌യുവികൾ, പീപ്പിൾ കാരിയറുകൾ, മിനിവാനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് റോൾഓവർ (കരണം മറിയുന്ന) അപകടങ്ങൾക്കുള്ള സാധ്യതകൂടുതലാണ്. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാത്തതിനാൽ യാത്രക്കാർ പുറത്തേക്ക് തെറിച്ചാൽ റോൾഓവറുകൾ മാരകമായേക്കാം. [27]

മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ

മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ വസ്ത്രങ്ങളും ഹെൽമെറ്റും ഒഴികെയുള്ള സംരക്ഷണം കുറവാണ്. ഈ വ്യത്യാസം അപകടങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നുണ്ട്. കൂട്ടിയിടി മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നവർക്ക് ഗുരുതരമാകാനുള്ല സാധ്യത ഇരട്ടിയിലധികം ആണ്.

ചരിത്രം[തിരുത്തുക]

1771-ൽ നിക്കോളാസ്-ജോസഫ് കുഗ്നോട്ടിന്റെ ഫാർഡിയർ എ വേപ്പർ ഒരു മതിലിൽ ഇടിച്ചതായി പറയപ്പെടുന്നു [29] .

1869 [30] 31 നാണ് മോട്ടോർ വാഹനം ഉൾപ്പെടുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റോഡ് ട്രാഫിക് മരണം സംഭവിച്ചത്. ഐറിഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞയായ മേരി വാർഡ് അവരുടെ കസിൻസിന്റെ സ്റ്റീം കാറിൽ നിന്ന് തെറിച്ചുവീണ് മരിച്ചു. [note 1]

ഒരു കാൽനടയാത്രക്കാരന്റെ മരണത്തിന് കാരണമായ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സെൽഫ് ഡ്രൈവ് കാർ ആക്സിഡന്റ് 2018 മാർച്ച് 18 ന് അരിസോണയിൽ സംഭവിച്ചു. യൂബർ പരീക്ഷിച്ച ഒരു സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാർ ഇടിച്ചതിനെ തുടർന്ന് കാൽനടയാത്രക്കാരൻ ആശുപത്രിയിൽ വച്ച് മരിച്ചു.

കുറിപ്പുകൾ[തിരുത്തുക]

  1. Although some sources assert Mary Rose to be the first person killed by a motor vehicle, a steam carriage fatal collision in July 1834 preceded Rose's demise. In the 1834 event, a steam carriage constructed by John Scott Russell and operating a public transport service between Glasgow and Paisley overturned, causing a boiler explosion which killed four or five passengers and injured others. Russell's carriage comprised a steam engine pulling an combined passenger and fuel tender; Mary Rose's collision may be characterized as the first fatality involving a vehicle in the form of a contemporary motorcar, in which the engine is mounted and passengers ride on the same frame.

അവലംബങ്ങൾ[തിരുത്തുക]

  1. Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; മുതലായവർ (2004). World report on road traffic injury prevention. Geneva: World Health Organization. ISBN 9241562609. ശേഖരിച്ചത് 9 October 2020.
  2. Global Burden of Disease Study 2013, Collaborators (22 August 2015). "Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". Lancet. 386 (9995): 743–800. doi:10.1016/s0140-6736(15)60692-4. PMC 4561509. PMID 26063472.
  3. GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (17 December 2014). "Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". Lancet. 385 (9963): 117–71. doi:10.1016/S0140-6736(14)61682-2. PMC 4340604. PMID 25530442.
  4. Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (PDF) (ഭാഷ: ഇംഗ്ലീഷ് and റഷ്യൻ). Geneva, Switzerland: world health organization WHO. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. ശേഖരിച്ചത് 3 October 2014.
  5. Academy staff (September 2004). "The Shocking Truth about Road Trauma - Key text". NOVA - Science in the News. Austrian Academy of Science. മൂലതാളിൽ നിന്നും 2013-01-06-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 20 November 2014.
  6. Butler, Dennis J.; Moffic, H. Steven; Turkal, Nick W. (1 August 1999). "Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents". American Family Physician. 60 (2): 524–530. PMID 10465227. ശേഖരിച്ചത് 7 May 2018.
  7. 7.0 7.1 7.2 Harry Lum; Jerry A. Reagan (Winter 1995). "Interactive Highway Safety Design Model: Accident Predictive Module". Public Roads Magazine.
  8. Robertson, LS. Injury Epidemiology: Fourth Edition. Free online at www.nanlee.net.
  9. "New data from Virginia Tech Transportation Institute provides insight into cell phone use and driving distraction". www.vtnews.vt.edu (ഭാഷ: ഇംഗ്ലീഷ്). മൂലതാളിൽ നിന്നും 2021-02-25-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 2021-03-11.
  10. "I'm a good driver: you're not!". Drivers.com. 11 February 2000.
  11. "Problem definition and countermeasures". NSW Roads and Traffic Authority. മൂലതാളിൽ നിന്നും 21 November 2002-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 20 May 2008.
  12. "The biggest killer on our roads". NSW Roads and Traffic Authority. മൂലതാളിൽ നിന്നും 21 November 2002-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 5 March 2008.
  13. "Speeding research". NSW Roads and Traffic Authority. മൂലതാളിൽ നിന്നും 21 November 2002-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 5 March 2008.
  14. Leibowitz, Herschel W.; Owens, D. Alfred; Tyrrell, Richard A. (1998). "The assured clear distance ahead rule: implications for nighttime traffic safety and the law". Accident Analysis & Prevention. 30 (1): 93–99. doi:10.1016/S0001-4575(97)00067-5. PMID 9542549.
  15. "Assured Clear Distance Ahead Law & Legal Definition". US Legal, Inc. ശേഖരിച്ചത് 2013-08-27. ACDA or "assured clear distance ahead" requires a driver to keep his motor vehicle under control so that he can stop in the distance in which he can clearly see.
  16. Lawyers Cooperative Publishing. New York Jurisprudence. Automobiles and Other Vehicles. Miamisburg, OH: LEXIS Publishing. പുറം. § 720. OCLC 321177421. It is negligence as a matter of law to drive a motor vehicle at such a rate of speed that it cannot be stopped in time to avoid an obstruction discernible within the driver's length of vision ahead of him. This rule is known generally as the `assured clear distance ahead' rule * * * In application, the rule constantly changes as the motorist proceeds, and is measured at any moment by the distance between the motorist's vehicle and the limit of his vision ahead, or by the distance between the vehicle and any intermediate discernible static or forward-moving object in the street or highway ahead constituting an obstruction in his path. Such rule requires a motorist in the exercise of due care at all times to see, or to know from having seen, that the road is clear or apparently clear and safe for travel, a sufficient distance ahead to make it apparently safe to advance at the speed employed.
  17. Varghese, Cherian; Shankar, Umesh (May 2007). "Passenger Vehicle Occupant Fatalities by Day and Night – A Contrast". Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration. The passenger vehicle occupant fatality rate at nighttime is about three times higher than the daytime rate. ... The data shows a higher percentage of passenger vehicle occupants killed in speeding-related crashes at nighttime.
  18. "www.infrastructure.gov.au" (PDF).
  19. "Regulatory Impact and Small Business Analysis for Hours of Service Options". Federal Motor Carrier Safety Administration. മൂലതാളിൽ നിന്നും 31 October 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് February 22, 2008.
  20. "Road Safety in Canada" (PDF). Transport Canada. പുറം. 17.
  21. Kaywood, A (1982). Drive Right for Safety and Savings. പുറം. 248.
  22. "Hard-Rock and Classic Music Could Lead to Road Accidents, New Survey Says". Infoniac.com. ശേഖരിച്ചത് 13 November 2011.
  23. "Staged Collisions: Separating Accidents from Fraud" (PDF). Insurance Institute of Ireland. 7 April 2014. ശേഖരിച്ചത് 3 December 2017.
  24. Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, TRL Report 543 പതിപ്പ്.). UK Department for Transport. Spring 2003. മൂലതാളിൽ നിന്നും 2007-01-29-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 1 January 2008.
  25. Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, Transport Research Laboratory Road Safety Report No. 24 പതിപ്പ്.). UK Department for Transport. Spring 2003. മൂലതാളിൽ നിന്നും 2010-02-02-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 1 January 2008.
  26. Ray Fuller; Jorge A. Santos (2002). Human Factors for Highway Engineers. Emerald. പുറം. 15. ISBN 978-0080434124.
  27. 27.0 27.1 Broughton & Walter (February 2007). Trends in Fatal Car Accidents: Analyses of data. Project Report PPR172. Transport Research Laboratory.
  28. "Mandatory belt use and driver risk taking". Risk Analysis. 4: 41–53. 1984. doi:10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x.
  29. However, the first known account of this crash dates to 1801."Le fardier de Cugnot". മൂലതാളിൽ നിന്നും 26 February 2011-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
  30. "Mary Ward 1827-1869". King's County Chronicle. Offaly Historical & Archaeological Society. 2 September 2007. മൂലതാളിൽ നിന്നും 1 February 2010-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്. ശേഖരിച്ചത് 20 November 2014.

പുറം കണ്ണികൾ[തിരുത്തുക]

"https://ml.wikipedia.org/w/index.php?title=റോഡപകടം&oldid=3789899" എന്ന താളിൽനിന്ന് ശേഖരിച്ചത്